2020年《岭南科学论坛》系列活动再现“云开讲”。 9月24日，由广东省科学技术协会、广东省科学技术厅、辽宁省科学技术协会、上海市科学技术协会主办，广东造船工程学会、辽宁省造船工程学会、上海市船舶与海洋工程学会、广东科技新闻工作者协会承办的中国船舶工业高质量发展大会——第五届辽沪粤总工程师论坛在“岭南科学论坛直播间”开讲并实行同步直播。来自中国船级社以及国内智能船研发设计建造领域的领先企业和研究院所的专家们，分别在大连、上海和广东三地，通过直播平台就“智能船舶技术发展”主题进行云学术交流。

未来10到20年是我国船舶智能化发展的关键时期

近十年来，智能船舶的研发建造从空白领域到如今已在全球掀起了一阵热潮，世界各主要造船国家纷纷开始研发智能应用平台、自主航行系统、远程控制系统以及具备相关功能的智能船舶。在这样的背景下，我国2019年以来，智能船舶发展不断深入，船舶数字化经营能力全面提升，智能船舶以增强现实AR为突破口迅速推进，形成一定的技术积累和产业基础。随着现代信息技术、物联网、大数据、人工智能等新技术的飞速发展，融合了感知、分析、决策和控制能力的智能船舶将成为未来船舶发展的重点。智能船舶火热的背后隐藏着什么样的发展理念？智能船舶到底是“噱头”还是“真方向”？论坛上，专家们发表了最新的研究动态及其发展趋势：智能船舶总体处于探索与发展的初级阶段。

据智能船舶研发专家介绍，目前，我国发展智能船舶与世界主要造船强国基本保持同步。尤其是国家相继出台了《智能船舶发展行动计划（2019-2021年）》《智能航运发展指导意见》等文件，一方面鼓励常规船舶的智能化升级，另一方面指导企业加快科技创新，积极储备智能船舶迈上新阶段，推动我国智能船舶发展。未来10到20年是我国船舶智能化发展的关键时期，智能船舶的发展方向、船型变化以及船员能力要求的变化都将逐渐清晰。

专家指出，未来10到20年，是我国船舶智能化发展的关键时期，智能船舶的发展方向、船型变化以及船员能力要求的变化都将逐渐清晰。

我国目前智能船舶发展仍处于初级阶段，面临较多的技术挑战

据查尔姆斯理工大学的统计，84%的油轮事故、89%的碰撞事故以及75%的火灾事故都与人为因素相关。因此，降低船舶控制和管理难度、减少人为误操作、提高船舶营运的安全性是航运企业首要考虑的问题。因此，降低船舶控制和管理难度、减少人为误操作、提高船舶营运的安全性是航运企业首要考虑的问题。此外，船舶设备的状态对营运的安全性和效率也有着直接的影响，船员经验的缺乏、监测手段的不足，会使船舶营运者无法掌握设备的健康状态信息，造成维修和补给不及时，船东易遭受由于设备故障和旅客滞留造成的损失。

面对诸多困境，船舶的智能化提供了切实可行的解决方案，通过机器自主学习手段，让船舶学会“思考”，具备全船智能感知融合、自主评估与决策、船岸一体化与面向全寿命周期等能力，在航运业持续低迷、运营成本居高不下的大背景下，可以更好地保障航行安全，提高运输效率，让船东省钱、省力、省心。

不过，也有业内人士提出，由于我国目前智能船舶发展仍处于初级阶段，面临较多的技术挑战，因此，船企不应盲目跟风，应充分且系统地考虑整个行业智能化的过程，根据自身实际情况开展相关研究，循序渐进、逐步铺开，在相关关键技术成熟且实现整个船舶生态圈的技术支持与协调发展的前提下，再对智能船舶的设计和建造进行集中重点发展。

相关链接一：中国“大智号”，全球首艘智能船舶，智慧领航

中国制造的全球首艘智能船舶“大智号”，凭借其“聪明的大脑”正成为新的领航者。据介绍， “大智号”是中国船舶工业集团公司（中船集团）投资、中船黄埔文冲船舶有限公司制造，上海船舶设计研究院、中国船舶工业系统工程研究院、中船黄埔文冲船舶有限公司、沪东重机有限公司，联合英国劳氏船级社和中国船级社共同研发的iDolphin 38800吨智能散货船。作为全球首艘真正意义上的智能船舶，不仅可以获取船舶自身以及海洋洋流等方面的信息和数据，提供省时、省油、舒适和低综合成本的航线，而且，智能运行与维护系统还能够实时评估船舶设备的健康状况，提前发现潜在的安全隐患等问题。作为全球首艘智能船舶，“大智号”实现了我国船舶工业全新的设计建造和运营理念，同时也开启了更加安全、经济、环保的航运时代。

相关链接二：中国自主研发的“筋斗云0号”货船

2019年12月15日，国内自主研发的第一艘具备自主航行功能的“筋斗云0号”货船首航仪式在珠海东澳岛举行。这是我国首次自主航行货船货物运载试验，对国内乃至全球自主船舶技术发展具有重要的里程碑意义。

船舶自主航行有着至关重要的战略意义，通过减少驾驶员直至实现无人自主航行，可实现船舶设计建造的革命性